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ㆍ작성자	[서울] 손성혁
ㆍ작성일	2011-01-15 (토) 00:53
ㆍ분 류	일반

ㆍ조회: 6133

ㆍIP: 114.xxx.25

오토미션에서 엔진브레이크 사용법?
안녕하세요.

뉴코란도 230SL 4륜 오토를 이번에 인수 받아
생애 첫번째 애마를 가지게 되었습니다.

초보이다 보니 여러가지 책도 보고 하는데
운전을 잘 하는 방법중에서 엔진브레이크를 잘 쓰라고 하는
말이 나오더라고요.

오토미션에서는 엔진브레이크를 어떻게 쓰면 되는지요?
장기간 내리막을 내려올땐 3-2-L 을 쓰면 되는건 알겠는데
평소 시내주행에서도 엔진브레이크를 써야 좋은건지요?

그리고 엔진브레이크를 자주 쓰게 되면 미션에 영향을 주지는 않는지요?

일단은 검색을 해 보았지만 잘 정리가 되지 않아서 질문 올림니다.

[서울] 남상철 2011-01-15 04:19	`손성혁` 님이 선택한 답글 입니다. 엔진브레이크를 운용한다는 건 운전자의 취향에 따라 상당히 엇갈린 부분이 있을줄 압니다. 그런데 여기서 각 단별 최대속도와 미션부하를 미리 인지하고 상황에 맞게 사용한다면 더 좋겠단 생각을 해 봅니다. 쌍용차 mb미션을 탑재한 구형차량의 정비메뉴얼 책자를 인용해 보았을때 1단 39km, 2단 69km, 3단 110km 까지 허용최대 속도를 계기판상에 눈금표시로 알게하며 미션보호를 위해 상세하게 각단별 운용 방법을 명시해 놓고 있습니다.1~2단은 경사구배에 따라서,3단은 정체가 많은 도심주행등.. 하지만 현재 출고되는 차량들 전체적으로 보았을때 쌍용뿐만 아니라 현대,기아 등 모든차량에서는 각단별 허용속도는 물론이고 애매한 문구로 엔진브레이크 사용시점을 간략히 적어놨을뿐 반드시 숙지해야할 상세설명이 부족하다는 점입니다.이러한 이유인진 몰라도 운전자의 사소한 실수가 눈길,빗길에서의 위험요인으로 작용되는건 누구나 한번쯤은 경험해 보셨을거란 생각을 해 봅니다. 분명히 운전자는 메뉴얼에 따라 저단기어로 한단 내렸을 뿐인데 빗길에서 차체가 휘청하거나, 눈길에서의 제어불능 상태등.... 평상시 노면상태가 충분히 건조하여 속도에 알맞은 저단변속을 순차적으로 하였다면 (d 3 2 1 ) 구동축의 강한토크가 전달되어도 확보되는 접지력으로 인해 크게 위험할 부분이 없습니다만, 특히 수센티 이상 물길이 형성된 구간이나 일정구배를 가진 결빙구간의 내리막에서는 될수있으면 급조작의 엔진브레이크를 피하는게 상책입니다. 각단의 최대속도부하를 무시한 거친 엔진브레이크는 변속충격과 함께 강한 저속토크를 전달하여 미끌림으로 차체 제어를 할 수 있는 기회는 이미 떠나기 마련이기 때문이죠.만약 요즘같은 날씨에 결빙구간의 오르막을 저단변속으로 무사히 올라오셨다면 차량간 거리와 도로구배상황에 맞는 제어속도를 미리 가늠하고 정해진 단수에서 엔진브레이킹 없이 부드러운 풋브레이킹으로 서행하는 것이 많은 도움이 되며, 양발운전이 습관화 될수 있다면 겨울철 상당히 유리합니다. 너무 이론상인 글일수도 있지만 현재 btr미션의 전신이 구형 기계식 미션이라 각 단별 최대한계속도는 변함이 없으리라 보는데요. 저 또한 d ~ 3단에서의 엔진브레이크는 일반노면에서 적절한 시기에 자주 사용을 하며 태풍시나 결빙시등 기상상황이 안좋을때엔 각 단 최대속도 구간별로 변속충격이 최소화 되는 변속조작 타이밍으로 동작시킵니다. 날 좋은날 평지에서 위의 한계속도로 한번쯤 운용을 해 보시고, 눈쌓인 시골 공터에서 미끌림에 대한 감각을 이미 익히셨다면 올겨울 어지간한 경사지 눈길은 두려움 없이 운행이 가능합니다. 결론적으로 빗길이나 빙판길의 안전한 엔진브레이크는 변속충격이 최소화되는 타이밍과 순간적인 판단 싸움입니다. 예시) d 3 2 1 - 저단으로 내려갈수록 토크가 증가하여 변속충격량은 비례적으로 증가함을 참고한다. 3 단- 80km에서 2 단 변속시 - 2단 허용한계속도를 초과한 강제변속. 변속충격 상당하며 구동부 부하큼 (x) 3 단- 70km 미만 ( 2단 최대한계속도 미만 전체 0~69 전체구간 )에서 2단 변속시 - 2단 최대한계속도 범위값 안에서 부드러운 엔진 브레이킹 (ㅇ) 2단- 60km에서 1단 변속 - 1단 허용한계속도를 초과한 강제변속. 변속충격 상당하며 구동부 부하 큼(x) 2단- 40km미만에서 (2단 최대한계속도 미만 전체 0~39 전체구간) 1단 변속시 - 1단 최대한계속도 범위값 안에서 부드러운 엔진 브레이킹 (ㅇ) 즉, 속도감이 있는상태에서 변속기 레버를 임의로 내리는 것이 아닌 하위단의 허용한계속도 범위 안으로 충분히 속도를 제어한 후 변속충격감이 최소화될 수 구간을 찾아내는 연습이 필요합니다. 여담이지만 코란도,무쏘와 같은 전륜 토션바 타입 스프링을 적용하는 차량에서는 차고조절 관리가 잘 안된차일수록 빗길이나 눈길에 취약할 수도 있습니다. 네 바퀴 차륜에 하중분포가 고르게 작용되지 아니하고 전륜부가 너무 낮거나 높아 차체에 편심하중이 작용된다면 4륜을 넣어도 동력배분과 접지력의 균형을 쉽게 잃을수 있기 때문입니다. 겨울철 운행 차고조절도 한번쯤 신경써 주시면 캄사하겠습니다..ㅋ

[경기] 구본재 2011-01-15 00:59	`손성혁` 님이 선택한 답글 입니다. 엔진 브레이크를 평소에 쓰는건 추천하고 싶지 않습니다.. 란돌이 에게 무리가 갈 수 있어요.. 엔진 브레이크는 위험하거나 빙판길일때 쓰는걸로 저는 만족 합니다... 제 아는 분은.. 브레이크를 사용 안하고 엔진 브레이크만 사용하고 다닌지 현재 3년 되셨는데... 그분 이야기로는 뭐 연비가 좋다고 하는데... 미션은 안 좋은 것 같더군요.. 장기간 내리막에서도 브레이크만으로 정속 유지만 시켜 주면 됩니다.. 1차는 브레이크.. 그 이후 위험하거나 특이사항일때 엔진브레이크를 추천합니다. -본드라떼-

[충청] 오기석 2011-01-15 01:42	구본재 국장님 말씀처럼 평소에 쓸때없이 자주 쓰는건 비추이구요 특이사항일때? 제동력이 다소 밀린다 싶을때 브레이크 밟음과 동시에 d에서 3-2-1 내려 주시면 재동력이 더해지므로 괜찮다 싶구요 완만한 장기간의 내리막에서는 그냥 d에 놓고 가시는게 좋구요 급경사일 경우 3-2-1 나눠주시면서 운행하시면 문제 없으리라 봅니다

[서울] 손성혁 2011-01-15 02:31	두분 답변 주셔서 정말 감사드려요. 그럼 사거리 정차시에 중립(N)으로 바꾸는건 어떤가요? 의견이 분분해서 .... 란돌이 오토미션부분은 튼튼하지는 않은가봐요 ㅠ

[서울] 손성혁

2011-01-15 13:00

초보에게 엔진브레이크 사용법에 대해서 조언주셔서 고맙습니다.
결국 높은 속도에서 엔진브레이크를 급하게 쓰는건 미션에 충격을 주고
비길이나 결빙구간에서 차량제어에도 좋지 못하기 때문에 풋브레이크로 천천히
속도를 낮춘후에 D-3-2-1 로 내려서 해당구간 속도를 유지하게 만드는게 좋다는
이야기라고 판단되네요. 예를들면 긴내리막에서 속도를 원하는 수준까지 풋브레이크로
천천히 감속을 하고 그다음 저단으로 낮추어서 운전하고 해당 속도 구간에서는 적절히 풋브레이크를
쓰는 것이 좋다인것 같습니다. 그러면 미션에도 무리가 없고 안전운전이 가능하다..
좋으신분들 덕분에 많은 공부가 되었습니다. 감사합니다.


남상철	각단별 허용속도를 제시하는 것은 미션부하와 변속충격을 최소화하기 위한 해석입니다. 양호한 노면의 d 3 2 1 의 순차적인 변속은 사용해도 무방하나 빙판 내리막에서 저단까지의 순차적 변속은 상당히 위험한 경우이니 포지션을 고정하여 서행하시는게 안전합니다.	1/15 14:03