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ㆍ작성자	[서울] 이보형
ㆍ작성일	2009-09-05 (토) 10:54
ㆍLink#1	3117242

ㆍ조회: 4044

ㆍIP: 118.xxx.201

레이싱 용어 모음
머드가드(mud guard)
랠리에서흙이나 돌이 뒤차에튀는 것을 방지하기위해 뒷바퀴 후미에설치한 흙받이로 의무적으로 설치하도록 하는 경우가 많다.

미스코스(miscourse)
장거리랠리에서 규정된 코스를 벋어나 길을 잃는것.

뮤(μ)
노면의미끄러운 정도를 표시하는 단위. 수치가 작을수록 노면이미끄럽다. 예)포장도로 1.0-0.5, 젖은 노면 0.9-0.3, 빙판 0.2-0.1

원데이레이스(oneday race)
예선과본선을 하루에 치루는 경기방식.

오프닝랲(opening lap)
서키트레이스스타트 직후의 첫 번째 랲. 라스트 랲과 반대.
오프닝랲에서 많은 경주차가 선두 다툼을 과격한 스타트 및전력질주를 하므로 경기 사고도 가장 많이 발생하며 특히스타트 후 첫 코너에서의 사고 발생이 가장 빈번하다.

오피셜리절트(official result)
레이스공식 결과.
레이스가끝난 뒤 잠정 결과를 발표하고 그에따라 시상식을 치룬 뒤 30분후에 정식 결과를 발표한다. 잠정결과후 30분 동안레이서들은 경기결과에 대해 항의 할 수있으며 순위 진입 차량에 대한 재검차가 이루어진다. 문제가발생되었을시 결과를 수정하여 정식 발표한다.

오벌코스(ovalcourse)
커브가없는 타원형 코스. 미국에 많이 있으며 미국 레이스 트랙의특징 이기도하다. 관람석에서 경기장이 한눈에 내려다보이며 회전 반경이 큰 타원형 코스이므로 빠른 스피드를 낼수 있다.

오버롤(overall)
배기량이다른 여러 카테고리의 경주차가 함께 경주하는 혼합레이스에서 전체 종합우승을 하는것.

원클러칭 시프팅(one clutch shifting)
시프트다운의방법으로 더블 클러치를 쓰지않고 한번의 클러치 조작으로기어 단수를 낮추는 방법이다. 먼저 클러치 페달을 밟고높은 엔진회전수를 유지하기 위해 순간적으로 엑셀 페달을밟음과 동시에 기어를 다운 시킨다.
그다음 클러치에서 발을 뗀다. 대부분의 드라이버들이 이방법으로 시프트다운 한다.

오피셜카(official car)
주최측의오피셜이 사용하는 차로 랠리에서는 주로 코스 계측에동원되는 차를 말하고 서킷경기에서는 코스안에 들어가는주최측의 차를 말한다.

오버플로(overflow)

휘발유가엔진의 열로인해 노즐에서 넘치는 것을 말하며 이런상황이되면 플러그에 습기가 차고 시동이 걸리지 않는다.경주차에는 이러한 경우를 대비해 넘치는 휘발유를담아두는 오일캐치탱크를 설치한다.

LSD(limitedslip differential)
코너를돌 때 바퀴가 공전하는 것을 막기위해 안쪽바퀴보다바깥쪽의 바퀴를 더 빨리 회전시키는 차동작용을 디퍼렌셜이라고 하는데 LSD는 차동제한장치라는 뜻으로 디퍼렌셜 중한쪽 바퀴가 스립할 때 자동으로 공전을 막아주는 장치이다.
엔진에서의구동력을 노면과의 전달 상태가 가장 좋은 바퀴로 이동시켜주기 때문에 코너링에 큰 도움을 준다.

오도미터체크(odomitor check)
랠리경기 시작전 각 경주차는 주최측에서 전체구간의 거리를계측한 수치와 일치하도록 오도미터의 오차를 수정하게되는데 이것을 오도미터 체크라 한다.
계측기의수치를 물리적으로 바꾸기도 하고 계산을 통해 제시된수치를 바꾸기도 한다.

원메이크 레이스(one make race)
같은종류의 차들로만 벌이는 레이스. 레이스 경험 초기단계의드라이버들이 주로 참가하는 경기로 단일 차종으로 구성된경기에 시판상태 그대로의 차나 제한된 범위 안에서 개조된차로 참가하게 된다.

페이스카 (Pace Car)
레이스출발에 앞서 경주차를 선도하는 차 또는 경주 도중의 사고로구급 및 소화 활동을 해야 할 경우, 레이스 중의 차량스피드를 떨어뜨릴 목적으로 코스에 들어가는 차.
경주차들은페이스 카의 뒤에 정렬하고, 페이스 카로부터 별도 지시가없는 한 추월할 수 없으며, 이를 위반하면 페널티를 받게된다.
페이스카가 컨트롤 라인에서 회전등을 끄고 달리면 '다음 랩부터경주를 재개한다' 라는 뜻. 또 레이스 도중에 페이스카가코스에 들어와 있는 동안의 주회는 레이스 주회로 계산된다.

폴포지션 (Pole Position)
공식예선에서 1위를 한 차가 결승 레이스에서 출발하는 위치로스타트라인 맨 앞. 보통은 예선 1위가 맨앞에 혼자 서지만맨앞줄에 여러 차가 나란히 서는 경우도 있으며 이때는스타트 후 첫 코스(제1코스)로 볼 때 바깥쪽이 폴 포지션이다.
그러나출발지점에서 제1코너까지의 거리가 비교적 가까운코스에서는 안쪽이 유리하므로, 안쪽이 폴 포지션이 된다.경우에 따라서는 예선1위인 드라이버가 바깥쪽이나 안쪽의위치를 선택할 수 있는 특별규칙도 있다. 폴 포지션이라는말은 '예선 1위'와 같은 뜻으로 쓰이고 있어, 그 드라이버를폴 시터(pole seater)라고도 한다.

랠리경기
경기를위해 특별히 경주차가 제작되어 서키트에서 벌이는 포뮬러레이스와는 달리 일반 도로나 산악, 험준한 지역에 일정한코스를 지정하여 차의 내구성과 드라이버의 인내력, 문제해결 능력 등을 겨루는 장거리 장애물 경기이다.
짧게는1km에서 길게는 수백km까지 온갖 악조건을 헤쳐나가며목표지점에 도달하는 가혹한 경기이다.
FIA산하의WRC(World Rally Champianship), 르망 24시간 레이스,APRC(Asia-Pacific RallyChampianship), 매년 12월에서 1월에 걸쳐 개최되는 "Paris-DakarRally", 등의 레이스가 권위있는 랠리로 자리잡고 있다.
르망24시간 레이스는 1929년 첫대회를 시작으로 지금까지 매년 1회씩프랑스의 르망 지방에서 펼쳐지는 세계 최고수준이 내구레이스이다.
일정한코스를 완주하는 차의 순서와 SS(Special Stage)라는 특별경쟁구역을 지정해 통과 차량에대한 점수를 부여하고,패널티로 인한 감산 등을 종합해 우승을 가린다. 차의생산대수와 개조 유무에 따라 그룹A, 그룹N, 월드 랠리카로그레이드가 분류되고 드라이버와 매뉴팩처러즈로 나누어경쟁한다. 드라이버와 코드라이버(내비게이터)의 2인 1조로경기에 참가한다.

투어링카레이스
일반판매차량을 베이스로 만들어진 경주차로 포장(On Road) 또는비포장(Off Road)의 서키트에서 치르는 경기다. 경기는완전 개조된 차량이 출전하는 그룹A와 안전장치와성능보강만 허락된 그룹N으로 그레이드가 나누어져치뤄진다.
영국의BTCC, 독인의 DTM, 일본의 JTCC를 대표적인 세계3대 투어링카레이스로 꼽고있는데 모두 그룹N에 속하는 경기이다.
국내의한국모터챔피언십 시리즈의 투어링A와 B는 국제 규정에비추어 불때 그룹N에 속한다고 할 수 있다.
그레이드는배기량과 개조의 여부, 생산대수등을 고려해 각 나라마다여건에 맞는 규정을 별도로 제작하여 치뤄지는게 보통이다.

검차장(scrutineering)
경주차가경기규정에 맞는가를 검사하는 곳으로 기술위원들에 의해검차가 이뤄지는 곳이다.
공식예선이 있을 경우에는 예선 출전차량, 결승 레이스 후에는입상 차량이 규정에 맞는가 검차한다.검차장에서 검차가이뤄지는 것이 보통이지만 기술위원이 직 접피트에 가서 검차하는 경기도 있다.

관숙주행
랠리의스페셜 스테이지에서 클로즈드 서키트를 달릴 때 코스점검을 위해 경주차를 경주전에 달리게 하는 것으로 코스커머셜카의 선도를 뒤따를기 때문에 속도를 낼수 없다.

랠리크로스(rally cross)
더트트라이얼과 비슷한 코스위를 몇바퀴씩 돌아 순위를 정하는랠리 방식이다. 유럽에서 원메이크 랠리에 많이 쓰인다.

레이스트랙(race track)
자동차전용 경주장을 뜻함. 미국에서 주로 쓰임. 의미와 시설규정은 서키트와 마찬가지이나 커브가 많은 서키트와는달리 타원형이다.

레코드라인(record line)
서키트에서가장 짧은 속도로 완주할수 있는 최단, 최적의 코스라인으로이 라인을 따라 달리면 최상의 랩타임을 얻을 수 있다.예선의 랲타임 순위에 따라 스타트 위치가 배정되기 때문에베스트랲타임을 얻기 위해 예선에서는 대부분의 드라이버가이라인을 따라 달린다. 경기 중에는 레코드 라인을 선점하기위한 경쟁이 치열하다.

레귤레이션(regulation)

경기규칙이나 규정. 국제대회,국내대회, 시리즈 공통, 각 대회 마다 규정이 있으며 대회당일에 발표되는 공식통지도 레귤레이션에 포함된다.

레이싱슈즈 (Racing Shoes)
레이싱드라이버용 신발로서 페달류의 조작을 쉽게 할 수 있도록만들어진다.

롤링스타트 (Rolling Start)
경주차가스타팅 그리드순으로 대열을 유지하고 주행하면서페이스카에 선도되어 트랙을 1주하고 스타트를 끊는방식으로 스포츠 프로토타입카, 스톡카 레이스에서행해진다.

F1경기중에는인디500에서만 행해진다.
이때 페이스카가 피트 로드로 빠져나가고 컨트롤 타워에서 푸른깃발을 흔들어 출발 신호를 하면 이를 기점으로 경기가시작된다.
페이스카가피트 로드로 빠진 뒤 출발 신호가 떨어질 때까지의 사이에는폴포지션의 차가 페이스카의 역할을 한다.
츨발신호가떨어질 때까지 페이스 카가 두 바퀴 이상 코스를 돌며선도할 경우, 시간 레이스에서는 최초의 1주를 제외한 2주째부터경기 주회로 계산되고, 거리 레이스에서는 경기주회수로부터 공제된다. 출발시 혼란하기는 하나 스탠딩스타트보다 안전하기 때문에 장거리레이스에서 주로 쓰인다.

리타이어(Retire)
경주도중 사고나 충돌 등으로 레이스를 기권하는 것.
이경우에는 반드시 리타이어 신고용지에 서명하도록의무화되어 있음.

리버스스티어링(reverse steering)
언더스티어의성격을 가진차가 한계를 넘어서는 순간 급격하게오버스티어가 되는 스티어링의 특성.

롤바,롤 케이지(roll bar, roll cage)
경기중의사고로 충돌, 전복될 경우를 대비해 차체의 내부에 파이프로보호 프레임을 설치한 것으로 구성 방식에 따라 2점식, 4점식,6점식 롤 케이지로 구분된다. 재질은 탄소강을 주로이용하며 드라이버를 사고로부터 보호한다.

로드북(roadbook)
랠리의주최측에서 사전에 코스를 수차례 점검해 랠리코스의 전구간을 지도로 만들어 배포하는 것을 로드북이라 한다.

러프로드(roughroad)
랠리의더트코스중에서도 가장 험한구간.
레스트컨트롤 포인트(rest control point)랠리중 경주차의 정비서비스를받을 수 있는 휴식장소로 흔히 레스콘(rescon)이라고 줄여서부른다.

레이싱수트(racing suits)
드라이버의경주용 복장으로 드라이버를 보호하기 위한 소재로제작된다. 최소 20초 이상 불이 붙지않고 공기층이 있어 단열효과가 있어야 하며 구조시 고리역할을 하는 견장도 있어야한다. 계절과 구분이 없어 여름철에는 몹시 더우므로 쿨수트(cool suits)를 착용하기도 한다.

레그럽(regrub)
슬릭타이어를경기 당일의 코스상황에따라 타이어의 트래드를 다시깍아내는 것으로 핸드카빙이라고도 한다.
슬릭타이어는트래드가 없기 때문에 우천시에는 배수를 위한 트래드를타이어에 파 주어야하고 랠리의 경우도 자갈 또는 진흙 등도로의 상황에 따라 트래드 패턴을 다르게 만든다.

시드(seed)
랠리의스타트는 추점을 통해 순서대로 출발을 하는데 이때 모든참가자가 추첨에 참가하는 것이 아니고 전년도의 성적에따라 일부의 선수들이 먼저 추첨을 하게 되며 이것을시드제라 한다. FIA에서 전년도의 성적으로 1년간 시드드라이버를 선정하고 연초에 발표한다. 시드A, 시드B로지정한다.

세이프티백
안전연료 탱크. 경기중의 사고로 연료가 누출 되거나 충격을흡수해 파열을 방지 할 수 있도록 연료탱크 바깥쪽을부드럽고 흡수력이 좋은 소재로 두른 것으로 화재 예방에필수적이다.

스플래시가드(splash guard)
뒤쪽의머드가드처럼 앞바퀴의 앞쪽에 설치해 진흙이나 물보라가헤드라이트나 윈드실드(앞 유리)에 튀지않도록 하는 것.

슬립컨트롤(sliper control)
미끄러운노면에서 타이어가 공회전하는 것을 방지하기위해엔진출력을 억제하며 부드럽게 발진가속 할 수 있게 하는트랙션 컨트롤의 하나.

서비스포인트(service point)
랠리중경주차를 손볼수 있는 장소를 서비스 포인트라 한다. 장소는주최측이 지정하며 30-40곳 정도가 지정된다.
이외의 장소에서는 차량의 정비가 금지된다.

스톤가드(stone guard)
비포장코스를 달릴 때 앞차에서 튀어나오느 돌로인해 헤드램프가깨지는 것을 막기위해 철망을 씌운 것

스티어링브레이크(steering brake)
비포장경기의각 도가 좁은 코너랑에서 주로 사용하는 태크닉으로스티어링 휠을 조작해서 주행속도를 떨구고 드리프트를가미해 코너링을 한다. 차의 진행 방향과 앞바퀴의 각도를교차하도록 해서 주행속도를 떨구는 방법으로 예리한각도의 코너링에 사용된다.

슬립앵글(slip angle)
코너링때원심력이 작용해 생기는 차의 진행 방향과 타이어 방향의각도를 말한다. 차의 진행 방향과 타이어방향의 차로 인한슬립 앵글로 차가 미끄러지기 쉽게된다.

소잉(sawing)
코너를돌때나 젖은 노면에서 스핀을 막기위해 핸들을 좌우로약간씩 흔들면서 달리는 태크닉을 말한다.
카운터스티어를 짧게 반복하는 효과이다.

소프트컴파운드(soft comfound)
경주차의접지력을 높이기 위해 부드러운 소재로 타이어를 만드는것으로 높은 그립력을 높이는데는 필수적이나 마모성이좋지않아 수명이 짧다.

스톡카레이스(stock car race)
양산차의형태를 유지한 박스카 레이스를 말한다. F1머신과 같이 휠이오픈되어 있는 경우와 상대되는 개념이다.

SS-스패셜스테이지(special stage)
랠리코스중 지정된 여러개의 특별 경쟁 구간.
지정속도를 정하거나 제한 시간를 두기도 하고 진흙 웅덩이나강을 제한시간내에 통과하는 등의 여러 가지 내요의 스패셜스테이지가 있다. 이 구간의 기록은 순위 결정에 큰 영향을미친다.

사이드브레이크턴
방향을바꾸는 방법의 하나로 사이드브레이크를 당겨 뒷바퀴를 록시킬때 뒷바퀴의 그립력이 낮아지면서 스핀이 일어나고이를 이용해 방향을 바꾸는 스핀턴의 한가지.전륜구동차에서 주로 쓰는 테크닉이지만 후륜구동차도 작은코너와 미끄러운 노면에서 선회할 때 이테크닉을 사용한다.사이드 브레이크가 유압식인 차량에서는 효과가 더욱크고기술을 구사하기가 쉽다. 4륜구동차의 경우는 사이드브레이크 턴을쓰는 4WD방식과 그렇지 않은 경우가 있으므로 주의해야 한다.

슬릭타이어(slick tire)
온로드경기에서 사용하는 레이싱 전용 타이어로 지면과의접지력을 최대한 높이기위해 트래드가 없고 부드러운재질의 컴파운드로 제작된다. 재질이 부드러워 오래사용할수 없으며 건조한 노면에서만 사용한다.
우천시에는트래드가 있는 웨트 타이어나 약간의 트래드를 가미한 세미슬릭 타이어를 사용한다

사이드라디에이터(side radiator)
일반적인차량의 라디에이터는 차의 앞쪽에 설치되는데 포뮬러경주차의 경우는 보디의 양 옆에 설치해 무게를 분산 시키고엔진과의 거리를 가깝게 해 냉각효과를 높인다.

사이드푼툰(side pontoon)
경주차의측면에 공기흐름을 이용하기 위해 설치한 구조물로다운포스를 높이는 리어윙과 같은 효과가 있다.

스테빌라이저(stabilizer)
차체가좌우로 흔들리는 롤에대한 저항력을 높이기 위해 사용하는토션바 스프링을 말한다. 자동차는 롤을 억제하는스테빌라이저와 무게를 지탱하는 스프링으로 서스펜션이구성 되어 움직임을 부드럽게 하는데 스테빌라이저는 차의무게를 받지 않고 롤링만 억제하게 된다. 스테빌라이저의강성이 너무높아 롤링에 대한 억제가 심하면 파워풀한코너링이 용이하지 않게된다.

스톨(stall)
항공용어로 속도를 잃는다는 뜻. 레이스에서는 엔진 스톨을말하며 클러치 접속의 실수나 전기계통, 트랜스미션 계통의트러블로 인해 생긴다. 출발 때 많이 발생한다.

세이프티존(safety zone)
레이스중 사고, 화재 등 긴급한 상황이 발생했을때 대피하는장소로 트랙 바깥쪽에 잔디나 흙, 자갈 등으로 안전지대를 확보하는 경우가 많아 그린(green) 또는 더트(dirt)라고도부르며 에스케이프 존(escape zon)이라고도 한다.

스트레이트암(straigt arm)
팔을쭉펴서 핸들을 잡는 자세로 비효율적인 운전 자세이기는하나 스티어링 기어비가 낮아 핸들반응이 예민한 경주차를운전할 때 쓰는 방법이다. 일반적인자세는 상황에 따는 순발력을 발휘할때는 유리하나핸들반응이 민감한 차를 운전할때는 의도보다 큰폭의핸들링이 될경우가 있다.

스턱(stuck)
랠리도중경주차가 코스내의 진흙이나 모래에 빠져 움직이지 못하게된 상태

슬로인 패스트 아웃(slow in fast out)
코너에천천히 진입해 빠져나갈때는 가속을 해서 달리는 코너링의기본 테크닉으로 코너의 진입 지점에서 브레이킹과시프트다운으로 속도를 충분히 줄이고 나서 코너에들어가고 클리핑 포인트에서부터 가속을 시작해 속도를높인 상태에서 코너를 빠져 나간다.

윙카(wingcar)
보디의밑부분을 날개모양으로 디자인해 강력한 다운포스를발생시키도록 만든 경주차. 다운포스가 높아져 코너링때속도가 줄지않기 때문에 사고발생률이 높아 F1에서는 1983년부터사용이 금지되었다. 현재의 포뮬러 경주차는 플랫보텀형식이다. 윙카는 영국의 로터스에서 처음 사용했다.

웨트타이어(wet tire)
우천시사용하는 타이어로 패턴이 깊고 컴파운드가 부드럽다.

옐로우랲(yellow lap)
레이스중트랙에서 사고가 발생하면 관제실은 푸월을 금지하는 황색깃발을 게시한다. 사고 구간에만 내려지기도 하고 사고의위험이 크면 코스전체에 적용하기도 한다. 황색 주의가해제된 상황은 그린랲이라 한다.

웨더마스터(weather master)
노면의조건에 상관없이 쓸수있도록 제작된 전천후 타이어.

웨빙(webbing)
안전밸트의버클을 제외한 신체접촉 부분을 웨빙이라하며 유연하고강한 섬유이어야 할뿐 아니라 폭, 내열성, 인장강도 등이일정한 기준을 충족 해야한다.

옐로우라인(yellow line)
트랙과피트의 진입로를 구분하기위한 황색의선으로 레이스중이라인을 넘으면 옐로우 라인컷 패널티를 받는다.

웨이스트게이트(waste gate)
과급앞을조정하는 배기개스 밸브로 배기개스를 이용하는 터보에설치돼 과급앞이 필요이상 높을땐 개스를 밖(머플러)으로흘려 보내고 낮을땐 압력을 높여준다.

위닝런(winning run)
체커기를받은 뒤(완주 후) 천천히 코스를 일주 하는 것.쿨 다운 랩(cooldown lap)이라고도 하며 앞차를 추월해서는 안되며 한바퀴를돈후 피트인 한다.

웍스팀(works team)
자동차메이커에서 운영하는 팀. 자사의 제품을 홍보하기 위해메이커의 이름을 걸고 출전하는 팀이다. 팩토리 팀 이라고도한다.

달려라은영이 한마디 해도될까여?~^^
이번 글..다쓰고..글자 틀린것까지..확인하는데..정확히 1시간30분걸렸습니다..열정이없으면 못하겠죠?? *^^*(출근해서..요것만..했어여..)
저는 그렇습니다...다른동호회분들이..아..BK MANIA 튜닝자료실가면..정말 알찬 고급자료들이있더라..
이런말들이 소문이났으면합니다..이것이 저 김은영이 작은바램이예여..
밑에제가쓴글에.. RE)이거달린거보고..조금실망했습니다..여자라서..여자이런거올리는게 못마땅하신지..
논크로스 스티어링에 관해 정말 어렵게 올렸는데..그자료의 (RE 플이..원핸드.어쩌구저쪄구.그래도 튜닝자료실인데..ㅠㅠ)
여러분들은 저에게 한번도 받아보지못한 사랑(리플210개^^)을 해주셨고..
저는 그것에 보답하고싶습니다..여기는 BK MANIA입니다..비메회원님들이 모두다 멋진 제네시스쿠페 메니아가 되셨으면 해요~!

Daum 펌게이지의 활용>

게이지는 기본적으로 필요한 차량속도, 엔진회전수를 비롯해 차량에서 사용되는 각 유체의 온도, 압력 등을 파악하는데 사용된다. 일반적으로 냉각수 온도, 엔진오일 온도, 엔진오일 압력, 흡기 진공압, 과급(boost) 압력, 블로워(blower) 압력, 흡기 온도, 배기 온도, 트랜스미션오일 온도, 실린더 헤드 온도, 브레이크 압력, Nitrous 압력, 연료 압력, 연료량,전압, 전류, 공연비측정에 사용된다. 그 외에도 실내온도, 실외온도, 엔진룸 온도, 터빈 회전수, 디퍼런셜 오일 온도, 브레이크 온도 등등 차량 곳곳의 다양한 정보를 파악하는데 사용되며, 더 나가서는 측정치의 기록과 분석 등 종합적으로 차량을 관리할 수 있도록 하는데까지 사용되고 있다. 게이지를 통해서 얻는 정보를 통해 운전자는 운전 중에 차량이 최적의 성능을 유지할 수있도록 할 수 있고 또한 정비와 튜닝에 응용할 수 있다. 일반적으로 많이 사용되는 몇 가지 게이지에 관한 내용을 모았다.

타코미터(Tachometer)
엔진의 분당 회전수(rpm)을 알려주는 게이지로 양산차량에도 거의 모두 기본으로 장착되어 있으나 스포츠 주행을 즐길 경우 좀더 빠르고 정확하게 엔진 회전수를 확인할 수 있도록 추가 장착하는 것이 보통이다. 특히, 고회전 영역에서의 시인성을 높이고 정확한 회전수에서 변속하는데 활용한다. 또한 튜닝카의 경우 레이싱카와 같은 분위기를 낼 수 있는인테리어적인 효과도 매우 크다.
제품별로 정확한 회전수를 표시하는 기본기능 외에 설정해 놓은 회전수에서 점등되어 변속시기를 알려주는 기능, 최대 회전수 기억 기능, 과회전 경고 기능, 회전수 변화, 변속 데이터 기억 기능 등 다양한 추가 기능을 갖춘 제품도 있다. 변속 시기를 알려주는 시프트 라이트와 함께 사용하는 것이 보통이다. 타코미터는 점화 신호를 이용해 회전수를 계산하기 때문에 엔진 기통수에 맞도록 세팅해 주어야 한다.(보통 실렉트 스위치나 전선을 단락하는 방식으로 되어있다.) 그리고 일반적으로 점화코일의 (-)단자에 연결해 사용한다. GM, HEI, MSD 등의 전자식 점화 시스템은 별도의 회전 신호 단자에 연결하며 차량과 점화 시스템에 따라 ECU 타코미터 신호, 이그나이터, 마그네토 프라이머리 터미널 등 연결위치가 달라진다.

진공(Vacuum) 게이지
서지탱크의 흡기 압력을 표시하는 게이지로 흡기 상태의 파악을 통해 엔진이 정상적으로 작동되는지 알 수 있으며 최적의 상태로 엔진을 조작 할 수 있도록 해준다. 카뷰레터 엔진의 경우 카뷰레터 세팅에 기본적으로 사용되며 연료분사 엔진에서도 정비, 튜닝에 활용도가 높다. 운전자에게는 효율적인 공연비를 보이는 진공압 25~50cmHg 범위를 유지하는 경제적인 운전을 할 수 있도록 도움을 준다.
일반적으로 공회전시 40~60cmHg 범위에서 바늘이 움직이지 않고 안정되면 정상적으로 작동되는 것으로 엔진의 상태가 양호함을 알 수 있다. 가속패달을 갑자기 밟으면 대기압인 0을 가르키게 되는데 그 후에 가속패달을 떼었을 때 55cmHg 이상을 표시하는 것이 정상 상태이며 이때의 수치가 높을수록 엔진 상태가 양호한 것이다. 하지만 하이캠을 적용하고 오버랩이 크게세팅되어 있거나 트윈 카뷰레터 장착차량의 경우는 기본적으로 낮은 수 치를 보이며, 튜닝의 정도에 따라 다른 수치를 보이게 된다. 공회전시 진공압이 너무 낮거나 바늘이 불안정한 경우는 점화계통, 연료계통의 고장, 흡기 밸브, 피스톤 링에서의 혼합기 누설이 원인이기 때문에 엔진 점검이 필요하다.
일반적으로 서지탱크와 연료 압력 레귤레이터 사이, 또는 공조장치 사이에T자 연결관을 이용해 연결한다. 연결한 이후 진공압이 누설되면 ECU에 올바른 정보가 전달되지 않아 공회전 속도에 영향을 주는 등 성능 저하가 있을 수 있기 때문에 주의해야 한다. 또한 브레이크 배력기로 가는 진공라인에 연결해서는 안된다.

유압(Oil pressure) 게이지
엔진오일은 일반적으로 저속 주행시 1~2kg/cm2, 고속 주행시 2~3kg/cm2의 압력으로 엔진 내를 순환한다. 엔진오일이 원활하게 순환해야만 윤활과 냉각 성능을 유지할 수 있어 튜닝 엔진의 경우는 압력을 올리기도 하며 언제나 일정압력 이상을 유지하는 것이 매우 중요하다. 양산차량에 장착되어 있는 오일 압력 스위치는 유압이 0.3~0.4kg/cm2 부근에서 작동되어 오일 경고등이 점등되기 때문에 고속 도로의 주행이나, 고회전을 사용하는 스포츠 주행의 경우, 경고등이 점등되었을 때는 이미 엔진의 각 부분에 유막이없어져 최악의 경우 엔진이 눌어붙게 되는 경우가 발생하기도 한다. 유압 게이지로 평소 주행시 엔진오일의 압력을 모니터링 하면 만일의 엔진 트러블을 방지할 수 있다.
유압 센서는 기존의 오일 압력 스위치 자리나 오일 블록 등 오일 펌프에서 나오는 유압을 측정할 수 있는 위치에 장착하는 것이 보통이다.

유온(Oil temperature) 게이지
엔진 오일은 온도에 따라 점도가 변하기 때문에 윤활, 냉각 능력을 유지하기 위해서는 적정온도를 유지하는 것이 중요하다. 고회전 사용이 많고 고열을 발생하는 튜닝 엔진의 경우 오일쿨러를 장착하는 등 엔진오일의 온도 유지에 많은 신경을 써야 한다. 유온이 80~ 100℃ 범위를 지시하면 정상이며 일반 주행시 120℃를 넘는 경우에는 윤활계통, 냉각계통의 문제가 발생한 것으로 주행을 멈추고 엔진을 점검해야 한다. 스포츠 주행 중에 120℃ 에 가깝게 유온이 상승 경우에도 과열되고 있음을 나타내는 것으로 계속적으로 유온을 모니터링 해야 한다.
차종, 엔진오일의 종류, 튜닝의 정도에 따라 기준 온도가 다르므로 차량이 최적의 상태를 유지하는 엔진오일 온도를 파악하고 관리해야 한다. 유온 센서는 일반적으로 오일팬이나 오일블록 등에 장착하며 드래인 볼트에 유온 센서를 장착할 수 있는 어댑터를 이용하는 경우도 있다.

수온(Water temperature) 게이지
양산 차량에도 기본적인 수온 게이지가 장착되어있지만 정확한 온도를 표시하지는 않기 때문에 튜닝카의 경우 별도로 장착하는 경우가 많다. 스포츠주행이 많은 경우 엔진 과열상태를 미리 알 수 있도록 세심하게 관리하여야 한다. 일반적으로 80~95℃를 유지하는 것이 정상이다. 냉각수로에 T자 연결관을 이용하여 장착하는 것이 보통이며 전자식 센서의
경우는 기존 센서 위치에 어댑터를 설치해 장착할 수도 있다.

전압(Voltage) 게이지
전압을 측정하는 게이지로 배터리, 발전기의 상태를 파악해 관리하는데 도움이 된다. 12V 차량은 시동시 9~10V 정도로 전압강하가 될 때를 제외하고 반드시 10.5~16.4V(보통 12V) 를 유지해야만 한다. 엔진 정지상태에서 전기 장치를 사용할 때 충전이 가능한 최저전압 (방전 종지 전압)인 10.5V 이하로 전압이 떨어지면 충전이 불가능하기 때문에 11V 정도로 전압이 낮아지면 시동을 걸고 충전을 해야한다. 운행 시에는 13~14V가 정상상태이며 지속적으로 13V 이하로 전압이 떨어지면 발전기의 점검이 필요하며 12V 이하라면 발전이 되지 않는 상태로 정비가 필요하다. 보통 배터리(+) 단자에 바로 연결하거나 시가잭, 미등에 연결해 전압을 측정한다. 배터리 단자에 직접 연결하면 비교적 정확한 전압을 측정할 수 있으나 시동을 끈 상태에서도 전압 측정이 되기 때문에 약간의 전기가 소비되며 시가잭, 미등에 연결하면 불필요한 전기소비는 없지만 노후된 차량의 경우 약 2V까지의 전압강하로 정확한 전압을 측정할 수 없는 단점이 있다.

공연비(Air/Fuel Ratio) 게이지
정확한 공연비가 유지되어야 높은 출력과 최상의 연비를 얻을 수 있으며, 배기가스 오염물질 방출량을 최소화할 수 있다. 또한 희박한 공연비 상태로 운행이 계속될 경우 엔진 손상의 위험성이 있기 때문에 공연비의 확인이 필요하다. 또한 공연비 게이지와 스파크 플러그상태의 파악으로 현재 차량 세팅이 올바른지 알 수도 있다. ECU 리매핑 시에는 와이드 레인지 산소 센서를 이용해 정확한 수치를 알려
주는 공연비 게이지가 사용되지만 차량 내부에 일반적으로 장착하는 공연비 게이지는 차량에 기본적으로 장착되어 있는 산소센서를 응용해 공연비가 농후한지 희박한지 만을 알려주는 기능을 한다. 산소센서는 배기 가스에 남아있는 산소를 감지해 0~1V의 전압을 출력하는데 ECU는 신호가 0.45V를 넘으면 연료를 더 분사량을 줄이고 0.45V 이하면 연료분사량을 늘리게 되는 동작을 반복하게 된다. 공연비 게이지는 산소센서 전압에 따라 LED로 공연비 상태를 표시하게 되는데 이론 공연비인 14.7:1 일 때 STOICH(stoichometric A/F ratio) 영역을 표시하게
되며 공연비에 따라 LEAN(희박), RICH(농후) 상태 영역을 표시한다. 연료량의 보정이 계속적으로 이루어지기 때문에 산소 센서의 출력 또한 계속 변화하게 되어 게이지의 공연비 표시도 계속적으로 변화하는 것이 정상이다. 또한 풀스로틀 시에는ECU에서 출력향상을 위해 강제적으로 연료량을 늘리기 때문에 계속적으로 RICH 영역을 표시하게 된다. 감속시에도 배기오염 물질 감소를 위해 연료량을 극단적으로 줄이기 때문 에 공연비 게이지는 아무것도 표시하지 않는데 이는 표시영역을 넘어섰기 때문으로 정상 적인 작동이다.

배기온(Exhaust temperature) 게이지
배기온도 게이지는 얼마나 엔진이 과도한 상태에서 사용되는지를 알려주는 역할을 한다.
특히, 터보차저가 장착된 엔진의 경우 배기온도는 엔진과 터빈의 위험성을 알려주는 중요 한 지표가 된다. 흡기에 비해 연료량이 부족해 혼합기가 희박해지면 배기 온도가 상승하게 되기 때문에 배기온도 파악은 엔진 상태 파악에 필요한 요소이다. 고속 주행 중에 혼합기가 최적의 상태를 유지하지 않으면 배기온도가 기준치 이상으로 상승해 터빈이나 배기밸브 등 주변 장치가 열로 인해서 녹거나 손상될 수 있다.
최적의 배기온도는 차량과 튜닝 상태에 따라 다르지만 NA 엔진의 경우 적정 공연비에서 700~750℃ 정도이며 850~900℃까지 상승하는 경우는 혼합기가 희박함을 나타낸다. 터보 엔진의 경우는 고부하시 터빈 이전에서 900℃, 터빈 이후에서 800℃ 정도의 배기온이 정상상태이며 그 이상으로 상승할 경우 주의가 필요하다. 배기온 게이지의 수치가 정상 상태에서 급격하게 변화하면 인젝터에서 제대로 연료분사가 되지 않거나 다른 연료계통, 터빈, 점화시기 등에 문제가 발생한 것으로 점검과 정비가 필요하다.

써모커플(thermocouple) 센서를 이용한 고온 측정용 온도계(pyrometer)를
사용하는데 배기 매니폴드의 접합부 등 배기 파이프에 센서를 장착하는 것이 보통이다.

부스트(Boost) 게이지
터보차저와 같은 과급기 장착차량의 과급압력을 표시하는 게이지. 가속패달을 밟아 엔진 회전수가 올라가고 터빈이 작동함에 따라 변화하는 부스트 압력을 표시하게 된다. 가속시 설정 부스트 압력을 표시하면 정상 작동되는 것이다.
사용 중 설정 부스트압을 표시하지 않으면 엔진에 문제가 생긴 것으로 터보 시스템을 비롯 한 엔진의 점검, 정비가 필요하게 된다. 부스트 설정을 바꾸거나 터빈 세팅을 다시 할 경우에도 활용된다. 서지탱크와 연료 압력 레귤레터 사이에 연결해 서지탱크 내의 압력을 측정 하며 진공압부터 표시되도록 한 게이지도 있다.

연료압 게이지 세트
기계식 연료압 게이지는 안전상의 이유로 반드시 엔진룸 안에 장착해야 한다. 실내에서 연료압을 확인하기 위해서는 사진과 같은 전자식 게이지를 장착하거나 연료압 차단장치 (fuel pressure isolator)를 사용해야 한다.

http://www.rstuff.co.kr 펌

[서울] 임호근 2009-10-17 15:27	좋은정보 감사합니다^^