전체회원 : 138745분
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| ㆍ작성자 |
[경상]
최선정
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| ㆍ작성일 |
2012-09-22 (토) 10:27 |
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ㆍ조회: 4864 
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ㆍIP: 119.xxx.211 |
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[K3 시승기]준중형이 시동·주차가 절로 되네
[유니투데이 최선정 기자]
K3는 25-35세를 주고객층으로 겨냥한 준중형차다. 서브타켓은 40-50대의 여성이다. 미혼들이거나 주부들을 위한 세컨드카가 주된 쓰임새일 수 있다는 얘기다.
그런 만큼 젊은층과 주부들의 스타일에 대한 욕구, 편의사양에 대한 선호 등을 반영한 게 K3다. 이 차를 강원도 평창 알펜시아리조트에서 휘닉스파크까지 왕복 100km를 오가며 타 봤다.
앞면은 K5,K7 등과 흡사한 라디에이터 그릴 디자인을 통해 K시리즈임을 드러냈다. 헤드램프는 프로젝션 램프가 기본 적용됐고 동급 최초인 LED주간 주행등을 달았다.
옆모습은 앞유리 아랫부분을 앞쪽으로 댕기고 뒷창문 지붕을 뒤로 늘린 모양새로 쿠페를 닮았다. 뒷모습은 LED등의 간결한 라인처리가 돋보인다.
실내는 물방울의 파형과 앵무 조개 등을 형상화한 캐릭터라인을 센터페시아, 도어 트림 등에 삽입했고, 크레시페드나 암레스터 등 주요 부분을 가죽으로 감싸 고급감을 살렸다.
센터페시아의 각도를 운전석에 맞추고 인스트루먼트 패널을 수평으로 배치해 사용자가 시선을 아래위로 움직일 필요 없이 버튼을 조작할 수 있도록 했다.
이 차의 가장 큰 특징 중 하나는 준중형 차급 최초로 기아차의 텔레매틱스시스템인 유보(UVO)를 적용했다는 점이다.
UVO 버튼을 눌러 기아차 K콜센터로 연결해 목적지인 알펜시아까지의 내비게이션 설정을 요청했더니 별도로 목적지를 입력할 필요 없이 자동으로 길안내가 시작됐다.
UVO를 통해 차 밖에서 스마트폰으로 시동을 켜고 에어컨 온도를 맞출 수 있다. 차를 도난당했을 경우 콜센터에 연락해 ‘감속’ ‘엔진잠금’ 등을 요구해 차를 서행하거나 서게 할 수 있다.
초기 가속력은 현대기아차의 다른 차종들에 비해 빠르다고는 할 수 없었다. 140마력의 준중형차라는 점을 감안하면 이해할 만하다. 반면 브레이크의 응답성은 오히려 더 빨랐다.
중속에서 고속까지는 매끄럽게 나아갔다. 6단 변속기를 얹어 변속충격도 거의 없다. 120km까지는 속도감이 느껴지지 않았다. 150-160km까지 밟아도 불안하지는 않다.
8.6.km/ℓ 상태에서 차를 넘겨 받은 뒤 고속도로에 올랐더니 연비가 향상되는 게 눈에 보였다. 휘닉스파크 주차장에 도착했을 때 평균연비는 12.6km/ℓ 였다.
가는 중에 테스트를 위해서 급가속, 급정거를 반복했다는 점을 감안하면 실연비(14.0㎞/ℓ)에 가깝다. 되돌아 오는 길에 에코모드로 정속주행을 했더니 13.4km/ℓ까지 올라 갔다.
핸들의 느낌은 너무 가볍지도 무겁지도 않은 채 부드러웠고, 곡선코스에서의 코너링은 준중형 맞냐 싶게 훌륭했다.
UVO와 함께 이 차가 직접 운전을 해야 하는 타겟고객들한테 유용한 점 하나는 편의장치다. 특히 주차조향 보조시스템은 일렬주차를 자신 없어 하는 여성운전자들에게 안성맞춤이다.
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